机动车尾气污染防治

范文1:机动车尾气污染危害及防治研究

机动车尾气污染危害及防治研究摘要:随着近几年我国经济的飞速发展以及人民生活水平的提高,我国机动车保有量正急速增长,随之而来的机动车尾气污染问题也日益严重。在我国许多大城市,机动车尾气污染已经取代煤烟污染,成为主要的大气污染来源,不仅污染了空气质量而且影响了城镇居民的健康水平。

关键词:机动车尾气;空气污染;健康影响

Abstract: with the rapid development of China’s economy in recent years and the improvement of people’s living standard, China’s motor vehicle quantities are booming, and with the motor vehicle exhaust pollution issues are becoming increasingly serious. In many big cities in our country, the motor vehicle exhaust pollution has replaced the soot pollution, has become the main source of air pollution, not only pollutes the air quality and the influence of urban residents health level.

Key words: the motor vehicle exhaust; Air pollution; Health effects

中图分类号:[U473.9]文献标识码:A文章编号:

汽车作为现代最伟大的发明之一,为人类的生活生产带来了极大的便利,随着我国经济的发展以及人民生活水平的提高,我国机动车保有量正以每年13%的速度增长,然而机动车尾气的排放却对空气质量以及居民健康产生了极大的危害。

一、机车尾气对于环境的危害

机动车尾气成分十分复杂,严重影响环境的化学物质约有十多种,其中CO留存在大气中的时间可达3至5年。一旦进入人体后会与血红蛋白结合,致使人体组织因为缺氧而坏死。NOx 不仅能够产生酸雨,对于大气中的臭氧亦具有严重的破坏。HC对人的眼睛,耳朵等有强烈刺激,严重可致癌,NOx和HC还能产生光化学烟雾,这种烟雾具有强氧化性,对于动植物都具有强烈的刺激性,能够加速橡胶制品的老化,降低大气的能见度,从而间接引发交通和事故。光化学烟雾对大气层具有破坏作用,产生臭氧空洞,长期作用会加速地球环境的恶化[1]。

据中国机动车污染防治2010年报报道,相较于2008年,我国机动车排

范文2:机动车尾气对大气的污染及其防治

机动车尾气对大气的污染及其防治

随着经济的高速发展,城市机动车辆日益增多,机动车尾气对空气造成的污染也变得十分严重,据统计资料显示,北京市机动车尾气排放对大气污染率占到了50%,沈阳市更是造成了70%的大气污染,因此保护我们的大气环境,对机动车尾气治理已刻不容缓。

机动车是以燃烧汽油或柴油机做动力的,油在燃烧过程中必然排放出大量的化学物质,其中主要排放的污染物有一氧化碳、碳氢化合物、烟尘和氮氧化物,机动车在路上行驶形成了流动的污染源,排放的有害物质严重的危害了人体的健康,长期呼吸这种污染的空气,已成为肺心病、冠心病、动脉硬化、高血压等心血管疾病及癌症的重要致病因素。

机动车尾气产生的一氧化碳是一种无色带刺激性的有毒气体,它能阻止血红蛋白向人体组织输送氧气,使人体内缺氧,麻痹神经系统,造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者还能停止血液循环而致辞死,长期处于高浓度的一氧化碳污染状态下,人容易患动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等疾病,对胎儿和幼儿的生长发育有很大的影响。机动车尾气排出的废气中含有多种碳氢化合物,现已分析出的就有200多种,碳氢化合物具有刺激眼和鼻,降低鼻的机能作用,碳氢化合物还参与光化学反应,产生二次污染物,伤害人体机能,破坏植物组织。机动车尾气产生的烟尘微粒物主要是铅氧化物和碳烟,燃油中的抗爆剂所含铅量的70%随废气排入大气这中,其中又有60%的较小颗粒者能在大气中停留很长一段时间,一旦铅尘颗粒随呼吸进入人体,便会沉积于肺的深部组织,几乎能完全被吸收,铅尘颗粒在人体内各器官中积累到一定程度就可以阻碍血液中的红血球的生长,使人贫血,对人体心脏、肺造成损害,造成人行为的呆傻、智力降低、注意力不集中等,尾气中的碳烟是一种石墨状的含碳物质并凝聚和吸附了相当的高分子量有机物,实验证明,这些有机物的90%以上都是致癌物质,而且影响人体健康的主要是10μm以下的可吸入性颗粒,颗粒越小,停滞于人体肺部支气管的比例越大,所以碳烟颗粒越小,对人体危害越大,而目前占湘潭汽车总量较大比例的柴油车尾气排污颗粒恰恰就是很小的,此外尾气中大量产生的二氧化硫、氮氧化物使大气中的含量过多,是形成酸雨的主要原因,造成了土壤与水源酸化,加速物质的腐蚀,严重影响了自然界的生态平衡。

湘潭是一个以工业为主导地位的中等城市,据统计资料显示,我市汽车保有量2003年就达到了3万辆,其中小型车辆,大型车辆,摩托车辆,其中车辆的大部分集中在市中心的两个区,此外,每天还有数以万计的其他市、省外车进入湘潭和过境,过去10多年来,湘潭机动车数量以年均15%的速度持续增长,目前,我国汽车污染控制水平仅相当于国外70年代中期水平,加上汽车保养维修和日常检查系统的不完善,大量汽车车况恶劣,单位排入的污染物高出国际水平10-20倍,在去年的一次机动车尾气路检中,发现湘潭的轻型汽油车超标率达到了53%,轻型柴油车的超标率达到了46%,重型汽油车超标率达到了85%,重型柴油车的超标率达到了53%,高油耗和污染物高排放,致使我市汽车对空气的污染已达到了相当严重的程度,如果每台汽车燃油按15公升计算,小型汽车每天向大气排放的铅化物就有千克,排放二氧化硫千克,排入氮氧化物千克,排放一氧化氮千克,大型汽车每天向大气排放的铅化物就有千克,排放二氧化硫千克,排入氮氧化物千克,排放一氧化氮千克,摩托车每台每天按燃油2公升计算,每天向大气排放的铅化物就有千克,排放二氧化硫千克,排入氮氧化物千克,排放一氧化氮千克,合计一年向城市大气排入了铅化合物吨,排放二氧化硫吨,排入氮氧化物吨,排放一氧化氮吨,除了上述计算的之外,还不包括外来车辆和过路车辆对空气的污染,可见,治理机动车尾气排放已变得势在必行了。

为了解决机动车辆尾气排放造成的空气污染对居民的危害,我们建议可以从下列各个方面来采取措施:

(1)、汽车的燃油是造成环境污染的主要因素,政府可以加强对油料、燃料的管理,严禁生产劣质油和销售劣质油,争取啄步地执行禁止使用含铅燃油。

(2)、加强法制建设,严格环境执法,公安交通部门将机动车尾气检测列入年检内容,对于检测不合格车辆,要强制实行尾气治理,安装净化装置,须报废的车辆应坚决停止使用。

(3)、强化汽车尾气监测工作,完善监测制度,掌握城市车辆排气污染状况和规律,严格执行国家对汽车尾气的排放标准,建立汽车尾气的排放检查制度,进行监督管理和控制。

(4)、加强城市规划,合理布置各功能区,发展公共交通、控制私车增长,改善汽车排气对空气污染的发展趋势,制定行之有效的法规,促进市内机动车生产技术进步和维修业的提高,实现达标排放。

(5)、引进国外先进的科学技术,在新车出厂前就应对车排气状况进行严格检验,使尾气排放污染物达到国家规定的标准,控制机动车排放污染的源头。

(6)、确定合理的车辆发展政策,优化车辆比例结构。

(7)、改革燃料结构,提倡使用石油气、天然气、甲醇等新型清洁燃料及使用无铅汽油代替有铅汽油,以有效减少排气污染。

范文3:汽车尾气污染及其防治

汽车尾气污染控制及其防治

学院:环境科学与工程学院姓名:吕春月专业(班级):环境11-2班学号:1129010210指导教师:于皓

汽车尾气污染及其防治摘要:随着汽车工业的迅速发展,汽车保有量急剧增加,汽车的尾气排放将直接危害人类与环境。本文综述了汽车尾气的对环境和人类产生的危害以及污染现状,介绍了近年来汽车尾气污染预防与治理的基本技术,以及未来国家尾气控制的发展方向。 Abstract: With the rapid development of automobile industry, car traffic volume increase sharply,automobile exhaust emission will directly harm humans and the environment. This paper summarized the dangers of automobile tail gas to the environment and human and pollution situation,and the prevention and basic treatment methods on automobile exhaust. The development direction of the future national exhaust control was also discussed 关键字:汽车尾气;危害;防治 Keywords: Automotive exhaust gas;Harm;The prevention and governance 引言:近年来,随着汽车保有量的迅速增加,汽车尾气排放正在成为城市大气污染的重要来源之一,一些大城市的大气污染已逐渐由煤烟型转向汽车尾气污染型,或成为具有二者综合的污染特征。大气环境的污染源分为固定源和汽车源两类。汽车的污染源主要来自于机动车的尾气排放,污染物包括:一氧化碳(CO),氮氧化物(NOx),碳氢化合物(HC)等;固定污染源主要来自工业和居民生活的排气污染。有调查显示北京和广州大气中大约80%的CO和40%的NOx来自于汽车废气的排放。汽车尾气成分比较复杂,含上千种化学物质,一般可分为气体(CO、NOx、HC、醛类等)和颗粒物(碳黑、焦油和重金属等)两大类。汽车尾气对人体健康的危害包括汽车排放的尾气污染物和污染物中NOx引发的光化学烟雾污染对健康的危害,由于光化学烟雾主要是对眼睛和呼吸道粘膜产生刺激,引起眼红肿、流泪、头痛、喉痛、咳嗽、气喘、呼吸困难等症状[1]。我国的一些大城市机动车尾气排放对大气污染物的分担率已达到或超过西方国家所占的比例。汽车尾气污染物CO,NOx和HC已成为城市大气污染的主要污染源。1995年5月成都出现了国内首次由NOx所引起的光化学烟雾,6月在上海又出现了光化学烟雾,1996年北京,广州的NOx均超过0.1mg/m3,表明这些城市潜在着发生光化学烟雾的危险,对其它大城市NOx等污染的严重程度也在提高。如今我国许多大城市已经很少看见蓝天白云,同发达国家城市环境形成了鲜明对比。

1汽车尾气污染的概述1.1汽车尾气污染的成分

尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质,在不完全燃烧时,所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。汽车发动机排放的尾气中有一部分毒性物质在燃料不完全燃烧或燃气温度较低时产生较多。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时,燃油不能很好地与氧化合燃烧。另一部分有毒物质,是由于燃烧室内的高温、高压而形成的。汽车排放的尾气中含有上千种化学物质,除空气中的氮、氧和水蒸汽为无害成份外,其余均为有害成份。这些有害物质可分为气体和颗粒物两大类。

气体包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物、臭氧等;颗粒物包括:碳黑、焦油和重金属等。

1.1.1CO的污染危害

CO是在燃烧过程中由于空气供给量不足,在缺氧条件下产生的,如空气滤清器滤芯堵塞,阻风门不能完全开启,连接胶管老化凹瘪等,使空气流通过程中阻力增大,进入量减少。在相对供油量不变时,其形成混合气中油分子增多,造成燃烧不完全,使接触相关器件积炭增多,特别是汽油机的火花塞因积炭而形成漏电现象,影响跳火,使发动机起动困难。由于混合气过浓其燃烧速率减慢,高温高压燃烧气体与缸壁等机件接触时间增长,大量的热量传给缸壁,使冷却系中水温升高,产生发动机过热、排气管放炮现象。当汽车负重过大,慢速行驶时或空挡运转时,燃料不能充分燃烧,废气中CO含量会明显增加。汽车尾气中的CO是燃料不完全燃烧产生的。CO的毒性很强,是一种无色有极微弱类似大蒜的臭味。由于CO是无色、无味、无臭的气体,因此不易被察觉。CO与人体内血红蛋白(Hb)的亲和力比O2与Hb的亲和力大200~300倍。当吸入含有CO的气体时,人体血液中的Hb便立即同CO结合,生成碳合血红蛋白(CO-Hb),使这部分Hb不能与O2结合成氧合血红蛋白(O2-Hb),而失去携带和输送O2的功能,就会导致人体的各部分组织缺氧,特别是人脑组织和心脏缺氧,导致头痛、头昏、胸闷,甚至进入昏迷状态,严重者便会死亡[2]。CO与Hb结合后需要12~14h才能分离,如果人们连续处于含有CO的空气中时间越长,血液中积累的CO-Hb越多。在北京、上海、广州等大城市机动车排放的CO均占污染物排放总量的80%以上,深圳市则高达94%,它已成为我国许多城市空气污染的主要来源。

1.1.2HC的污染危害

汽车尾气中含有200多种HC,其中至少有32种多环芳烃,包括3,4苯并[a]芘等9种致癌物质。HC也是燃烧过程不完全产生的,主要是混合气局部过浓或过稀,使靠近冷却表面(缸壁)的混合气热损失过多,氧化反应极慢,或点火击穿电压过低,造成通电跳火使混合气活化电离开始起化学反应而形成火焰核心的热量与火焰核心反应产生的热量之和,小于火花塞电极和周围未燃混合气冷却散失的热量,使发动机起动点火困难又反复踩踏加速踏板条件下产生的。HC也是一种有强烈毒性的混合气体,具有异味,HC分解的高分子重芳香烃是一种致癌物质,碳氢化合物会导致人的骨髓功能减弱,使红、白血球细胞数量减少或在周围血液中产生血小板减少症。其醛类物质对眼、呼吸器官、皮肤等产生强烈的刺激性,造成鼻、肺等机能下降。尤为突出的是碳氢化物和氮氧化合物在强烈的阳光照射下发生光化学反应,形成一种毒性较大的浅蓝色光化学烟雾,其危害令人触目惊心。1943年美国洛杉矶发生的光化学烟雾,使大量的居民出现眼睛红肿、喉痛、胸闷和呼吸困难等症状,死亡率大大增加,该市l00km外的海拔2000m高山上,有大片树木枯死葡萄减产60%以上,其他农作物等也受到了严重的损失。据相关资料记载,北京和南宁分别于1998年和2001年发生过光化学现象。

1.1.3NOx的污染危害

NOx是发动机工作在高温高压下加大负荷时少量氧被氧化的产物。因氧化程度不同,可呈黄色、白色或暗褐色。发动机气缸内温度、压力越高,生成量也越增大。所以汽车使用不正确,超载严重,发动机温度失常,加大负荷爬坡行驶时也会使排气管中的NOx增加很多,而NOx从排气管中排出过程中又与管口空气中的氧气混合生成NOx,而NOx刺激人的呼吸道引起喘息,诱发支气管炎、肺气肿等疾病。吸入高浓度NOx将导致中枢神经痉挛等症。同时NOx也是光化学烟雾的组成部分,光化学烟雾滞留在大气中时间长,使人呼吸困难,使农作物生长受到侵害[3]。日本东京、英国伦敦和美国洛杉矶曾发生过震惊世界的光化学烟雾事件,影响交通,危害生态环境。

NOx的破坏力也很强。汽车排放的主要是NO,但NO在空气中很快被氧化成NO2。当空气中的NO2达到0.12ppm时,就可闻到异味。NO2是一种毒性很强的腐蚀剂。当空气中的NO2被吸入到肺内,就会在肺泡内形成HNO3和HNO2。由于这两种酸有较强的刺激作用,会刺激眼睛及上呼吸道粘膜,出现眼睛红肿、喉炎等,吸入肺部会增加肺毛细血管的通透性,导致胸闷、咳嗽、气喘甚至肺气肿等疾病。在汽车排出尾气中的NOx95%以上为NO,3%~4%NO2,NO排入大气后会逐渐转变为NO2。高浓度的NO能引起中枢神经的瘫痪及痉挛。NOx使人中毒的症状是发生水肿的同时,引起闭塞纤维性支气管炎等,NOx同时也是参与光化学反应的物质之一。

1.1.4碳烟的污染危害

柴油机产生碳烟的组成是一种类似石墨形式的含碳物质并凝聚和吸附了相当的高分子量有机物颗粒物,其中的90%以上是致癌物质,并会导致如肺气肿等慢性肺病。柴油机的排烟颗粒90%以上小于1m。实验表明,影响人体主要是10m以下的颗粒物,颗粒越小,停滞于人体肺部、支气管的比例越大。而颗粒越小,悬浮于空气中的时间越长,最长的甚至可达一周至一个月左右。这就增加了碳烟与人体接触的机会,也增加了颗粒物在大气中受阳光和其它物质作用产生光化学反应的几率[4]。碳烟颗粒对光线还有散射作用,且吸光性强,消光率是其他悬浮微粒的3~4倍,会严重影响照明和人们的视野,给城市交通带来很大的隐患。另外,碳烟颗粒沉积在物质表面会加快金属的腐蚀、油漆的退化、建筑物的损坏等。同时,碳烟颗粒与SO2污染的空气作用比SO2污染的空气造成的腐蚀率会更大

1.1.5Pb的污染危害

汽车排放的铅占大气中铅的97%,大部分颗粒直径很小,因此可以长时间地飘浮在空气中(称为漂尘)。在含铅的空气中呼吸,较大的颗粒被呼吸道粘膜阻挡,可随痰排出,而较小颗粒则通过呼吸道进入肺的深部组织[5]。长期呼吸含Pb的气体,可以引起慢性中毒症,如头昏、头痛、全身无力、失眠、记忆力减退等神经系统综合疾病。当Pb在人体内各器官的积累增加到一定程度,就会影响人体的生理机能,尤其对少年及幼儿的中枢神经系统和造血系统影响更大。长期慢性Pb中毒者,心脏和肺将受到不同程度的损害,并使智力下降,注意力不集中,甚至成为呆傻。铅还具有高度的潜在致癌性和致突变性,其潜伏期长达20~30年。

1.1.6BaP的污染危害

汽车排放的BaP有一定的致癌作用。汽车排放的尾气还可以通过其它方式对人体有间接影响,如:引起紫外线减少、细菌总数增加、污染蔬菜、加剧温室效应,特别应引起注意的是汽车排放的尾气在一定条件下可引起光化学烟雾。

1.2我国汽车尾气污染现状

我国近几年来汽车数量猛增,加上燃料质量和燃烧不充分,效率低等原因,排放尾气污染物含量远远超过了发达国家的等量汽车的排放水平。近日,环保部有关负责人向媒体透露,据中国机动车污染防治年报(2010年度)统计,我国机动车保有量呈快速增长态势。2009年,全国汽车产、销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.2%,机动车保有量接近1.7亿辆,同比增长9.3%,与1980年相比,全国机动车保有量增加了25倍。其中,汽车6209.4万辆,摩托车9453.1万辆。按汽车排放控制水平分类,达到国III及以上排放标准的汽车占总保有量的25.4%,国II汽车占31.8%,国I汽车占25.7%,其余17.1%的汽车还达不到国I排放标准。这位负责人表示,汽车是机动车污染物总量的主要贡献者,据他介绍,汽车排放的CO(一氧化碳)和HC(碳氢化合物)超过70%,NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)超过90%。这位负责人公开了这样一组数据,2009年,全国机动车排放污染物5143.3万吨,其中一氧化碳4018.8万吨,碳氢化合物482.2万吨,氮氧化物583.3万吨,颗粒物59.0万吨。部分地区每年200多灰霾天。这位负责人说,机动车排放污染物对环境影响日趋严重的同时,我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生,部分地区甚至出现了每年200多天的灰霾天气,这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关[6]。

2汽车尾气的预防与治理

由于汽车运行严重的分散性和流动性,给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外,还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手:一是控制技术,主要是提高燃油的燃烧率,安装防污染处理设备和采取开发新型发动机;二是行政管理手段,报废更新,淘汰旧车,开发新型的汽车,从控制燃料使用标准入手。

2.1汽车燃油的改用

严格执行国家技术标准,控制燃油质量。车用燃料对车辆排放有很大影响,故要有计划地改善燃油品质,包括取消低辛烷值汽油,提高汽油辛烷值,引进使用汽油发动机清洁剂,大力推广乙醇汽油等。

(1)节约能源,有利环境,大力推广车用乙醇汽油。

因乙醇是一种以小麦、玉米等原料生产的变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混而成的汽车燃料,它与纯汽油比较,汽车尾气中一氧化碳量可降低1/3左右,碳氢化合物降低13.4%。此计划推广使用,将对改善城市大气污染,保障人民健康起到重要作用[7]。

中国的乙醇汽油产业虽然起步较晚,但推进速度却很可观。2001年4月,国家发改委宣布在全国推广使用乙醇汽油,并将河南、黑龙江、辽宁、吉林列为试点省份。仅过了一年,安徽、湖北、山东、河北和江苏也加入推广的行列。至此,推广乙醇汽油的范围已经扩大到全国九省,成为中国推进可替代能源发展的战略手段之一。

(2)采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。

首先应抓汽车油的改用。铅的污染程度与交通密度(每小时通过的车辆数)以及汽油中铅的含量有密切关系。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲醛树丁醚作渗合剂,它不仅无铅,而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。(3)选用恰当的润滑添加剂---机械摩擦改进剂。

在机油中添加一定量(比例为3%~5%)石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂,加入到引擎的机油箱中,可节约发动机燃油5%左右。此外,采用上述固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善,汽缸压力增加,燃烧完全。尾气排放中,CO和碳氢含量随之下降,可减轻对大气环境的污染。(4)掺入添加剂,改变燃料成分。

汽油中掺入15%以下的甲醇燃料,或者采用含10%水分的水-汽油燃料,都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。

2.2发动机内部净化处理措施

(1)燃烧室系统的优化。燃烧室形状的设计原则是面容比要小,即尽可能紧凑。紧凑的燃烧室可使燃烧时间缩短,实现快速燃烧。

(2)推迟点火提前角,提高点火能量。点火提前角对发动机的动力性、经济性、排放特性和噪声有重要影响,推迟点火提前角是一种简单易行也最普遍应用的排放控制技术。提高点火能量可以提高着火的可靠性,扩大混合气着火界限。为此,无触点的高能电子点火系统得到了广泛的应用。

(3)改善喷油器的质量,控制燃烧条件(燃比、燃烧温度、燃烧时间),可使燃料燃烧完全,从而可减少CO和碳氢化合物及煤烟。调整喷油泵的供油量,可降低发动机的功率,使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧,从而也可以减少CO和HC及煤烟的生成。

(4)废气再循环。废气再循环仅对降低NOx有效,NOx是燃油在高温燃烧中的生成物,废气再循环就是根据发动机的不同工况,将废气中的一部分(3%~15%)引入燃烧室,用以降低气缸的燃烧和温度速度,发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接,使排出的气体经过再次循环,以降低氮氧化物的排放量[8]。

2.2加强行政管理,配套法规和标准,严格执法和健全法制

(1)严格执行国家质量技术标准,控制燃油标准。

按国家规定,不合格质量的燃油不能使用,市场上不准出售低劣的燃油。然而汽车不准使用含铅汽油这一禁令虽已下,但难以奏效。主要原因是广大市民对这一政策了解不足,且含铅的70号和不含铅的90号及90号以上汽油,每吨差价比较大。另外,个别城市周边的地区还没有实行含铅汽油的禁令[9]。市场调查结果显示,含铅汽油库存数量还比较大,加上车辆运输的流动性大,使得禁令难以实施。因此,对禁令的宣传力度和推行力度应大大加强。

(2)管制正在运行的机动车辆。

对正在运行的机动车辆,规定必须安装尾气净化装置,城市车管部门检测验证、发证后才能行驶。道路监控是改善汽车污染排放的有效方法之一。通过对路面行驶车辆的监控,筛选出超标车辆,督促超标车主对车辆进行维修治理,使车辆尾气排放达标,从而起到控制汽车污染排放的目的。对此,世界各国先后采取了不少技术措施和组织措施,如新加坡对进入城市的汽车设卡监测检查尾气装置,达标后才放行。为了避免尾气排放不达标的新增汽车进入城市,城市环保局应与公安局联合执法,定期对汽车销售市场出售的汽车进行抽检,杜绝尾气排放超标的汽车销售,将尾气污染消除在萌芽状态。

(3)发展公共交通,控制私人汽车拥有量。

为了保护城市环境,私人汽车的拥有率必须控制在适度的水平,世界上许多国家或城市采取控制汽车价格,征收高额汽车购买和财产税,限制私人汽车的拥有量。此外,按照污染者付费的原则,汽车使用者应当支付汽车排污的社会成本[10]。开辟地铁,施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区,开辟地下通道,同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。今后现代化的城镇建设,还应考虑自身的循环、多功能的结构形式。合理设计城市居民的日常生活完全以步代车,汽车

只用在城外。城内的风能、太阳能、循环水等的高效利用也能使人们在很大程度上摆脱污染和不可再生资源的浪费[11]。

(4)实行车辆分流行驶。

城市人口稠密区域,交通密度高,汽车尾气的排放在某一时间又比较集中,故会引起该地区域在某一时间内,大气污染的程度会急剧增加,危害人类健康。可采取汽车分流行驶,既可解决交通堵塞、乘车难,还可使该局部区域大气环境污染程度

3结束语

随着化石燃料资源的逐渐枯竭,采用汽车替代燃料将是未来汽车能源的发展趋势。21世纪中期,储量较丰富、污染较少的天然气将取代石油成为主要能源。污染少、相对资源较丰富的甲醇、乙醇也将成为主要的汽车能源。电动汽车将是汽车燃料发展的最终目标,由于受到技术水平限制,短期内还难以大规模应用,但前景将十分广阔。因此,目前我们的重点和难点仍然是净化汽车尾气。减少机动车尾气的污染,不仅需要我们的政府进一步加强控制与规范管理,也需要我们日常生活中积极实行绿色出行,减少不必要的机动车尾气排放,同时,也需要全社会来共同关注绿色能源汽车的开发与推广,让汽车成为推动人类社会发展的绿色推手,让汽车和汽车文明真正融入人类的文明史册。

参考文献

[1]夏刚强.浅析汽车尾气[J].百科之窗,2008,(2).[2]尹香琴.汽车尾气污染与危害[J].实用科技,2009,(266).[3]华爱红,李丽.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].资源与环境,2007,4:1.[4]吴萍,陈作平,曾万明.汽车污染物排放的危害及对策[J].科技视野,2008,(9):52~53.[5]金伟.论汽车尾气的危害以及防治措施[J].化学工程与装备,2008,(11).[6]杨柳.汽车尾气的危害及治理[J].城市问题,2008,(8).[7]张民.汽车尾气对人体健康的危害及其防治[J].职业与健康,2008,24(24).[8]蔡健,冯春艳.汽车尾气污染的危害及防治对策探讨[J].茂名学院学报,2008,18(3).[9]邵文燕.汽车尾气污染及治理技术[J].科技情报开发与经济,2009,(16).[10]李滨丹.探讨汽车尾气污染危害与对策[J].环境科学与管理,2009,34(7).[11]李彦栋.漫谈汽车尾气与排放控制[J].汽车知识与技术,2008,(3)

范文4:汽车尾气的污染防治对策

汽车尾气的污染防治对策摘要随着国民经济的发展,我国城市的大气污染由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染转变的迹象越来越明显,对汽车尾气污染的防治应引起我们的高度重视。本文提出了预防和治理汽车污染的有效对策。

关键词汽车尾气污染防治对策

[2]1汽车尾气的污染

在现代文明的今天,汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来,它给人们的生活和工作带来了极大的便利,也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是,我们也应该看到,在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时,汽车也带来了大气污染,即汽车尾气污染。

1943年,在美国加利福尼亚州的洛杉矶市,250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应,形成浅蓝色烟雾,使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件,前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡,后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件[4]。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。

汽车发动机排出的尾气污染环境。发动机又分汽油发动机和柴油发动机。产生的尾气成分不同,污染也不同。汽油发动机排出的尾气中含有碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、醛类、乙炔等多种物质。其中烯烃类碳氢化合物、二氧化氮和苯并芘等对人体危害很大。如果汽油中加抗爆剂四乙基铅,则尾气中还含有铅化合物。柴油发动机排出的尾气是柴油在高温、高压下燃烧时产生的各种成分的混合体,主要成分为氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫、一氧化碳、各种杂环,芳香烃类化合物及油烟。其中氮氧化物、一氧化碳、醛类、油烟的毒性大,浓度高,是柴油发动机中的尾气主要有害物质。油烟中除油雾、碳粒外,尚含有一些高沸点的杂环,芳烃类化合物以及苯并芘等致癌污染物[3]。

汽车发动机排出尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物经太阳紫外线照射可产生一种浅兰色的烟雾称光化学烟雾[4]。这种烟雾不仅使人看不清远处的东西,还使人们眼睛流泪,咽喉疼痛,呼吸困难,甚至还会呕吐。对人导致慢性支气管炎、肺气肿、肺纤维症和支气管哮喘病,并使肺组织提前老化,甚至引起癌症和怪胎。时间长了还会使植物的叶子变黄和枯萎,橡胶亦发生开裂现象机动车辆排出的氮氧化物和碳氢化合物单独存在时也会对人产生一定危害,如一氧化氮同血液中的血红蛋白的亲合力比较强,会降低血液输氧能力,从而使中枢神经受损,引起痉挛和麻痹。再如二氧化氮的毒性大,进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸,刺激肺组织,形成慢性肺气肿和肺纤维化,并对心、肝、肾和造血组织等重要内脏器官有不利影响。当二氧化氮达到一定浓1

度时,儿童、幼儿的急性支气管炎发病率会明显增加,并有可能引起癌症。一氧化碳被血液吸收后与血红蛋白结合会引起缺氧[5]。另外,值得重视的是尾气中发现了32种多环芳烃里有9种能引起癌症。汽车速度越“慢”或空转,排出的尾气含多环芳烃物就越多,而且柴油车尾气含量更高。尾气排放严重地影响人们身体健康,导致生病死亡。

我国近几年来汽车数量猛增,加上燃料质量和燃烧不充分,效率低等原因,排放尾气污染物含量远远超过了发达国家的等量汽车的排放水平。近日,环保部有关负责人向媒体透露,据中国机动车污染防治年报(2010年度)统计,我国机动车保有量呈快速增长态势。2009年,全国汽车产、销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.2%,机动车保有量接近1.7亿辆,同比增长9.3%,与1980年相比,全国机动车保有量增加了25倍。其中,汽车6209.4万辆,摩托车9453.1万辆。按汽车排放控制水平分类,达到国III及以上排放标准的汽车占总保有量的25.4%,国II汽车占31.8%,国I汽车占25.7%,其余17.1%的汽车还达不到国I排放标准。这位负责人表示,汽车是机动车污染物总量的主要贡献者,据他介绍,汽车排放的CO(一氧化碳)和HC(碳氢化合物)超过70%,NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)超过90%。这位负责人公开了这样一组数据,2009年,全国机动车排放污染物5143.3万吨,其中一氧化碳4018.8万吨,碳氢化合物482.2万吨,氮氧化物583.3万吨,颗粒物59.0万吨。部分地区每年200多灰霾天。这位负责人说,机动车排放污染物对环境影响日趋严重的同时,我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生,部分地区甚至出现了每年200多天的灰霾天气,这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。2 防治对策

为了人类的安全与健康,目前国外已采取各种措施来减少光化学烟雾事件和其它污染物,并积极改革燃料和改进燃烧结构,研制高效的尾气处理装置,试制无公害汽车等。我国正在大力发展交通运输工业,汽车尾气污染问题已引起了人们的足够重视,因此应及早开展控制污染的各项科学技术研究和改进措施。我认为防治汽车尾气对环境的污染,对策主要是:2.1改进燃料

燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素,使用不符合标准的燃油,不仅会损害车辆的供油系统,还将影响车辆的使用寿命,并加剧汽车尾气对环境的污染。我国目前的排放标准是从欧洲一号到欧洲二号再到欧洲三号的发展过程中,但由于我国的汽油品质良莠不齐,与发达国家有很大的差距。主要是烯烃和硫含量比较高,特别是柴油带来的污染更为严重。研究低烯烃、低硫的清洁油品是国内炼油企业的当务之急。

一是降低汽油中烯烃含量。欧美国家车用汽油烯烃含量一般低于18%,而我国部分车用汽油烯烃含量高达40%。烯烃是汽油中不稳定成分,导致发动机性能变坏,2

油耗增加,排放恶化。

二是降低汽油中的硫含量。硫使尾气转化器中毒失效,极大地降低转化效果,使 HC、CO、NOx等有害物质排放增加。我国汽油硫含量普遍较高,有的甚至高达0.05%~0.06%,与国际标准还有差距。

三是保持适当的芳烃含量。芳烃是汽油中高辛烷值和高热值组分,但芳烃含量高会增加燃烧室积炭,使发动机对汽油辛烷值的要求提高,增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放。因此应保持汽油中适当的芳烃含量。

四是保持汽油中适当的含氧量。汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值,提高空燃比,起到助燃、减少CO和HC的目的。

五是在汽油中加入有效清洁剂。能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物,而且还能提高燃烧效率,使发动机处于最佳工作状态,起到降低排放和油耗的作用[1]。2.2尾气净化

汽车尾气净化技术是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。它是指在汽车的排气系统中安装各种净化装置、采用物理的化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染的一项技术。我国对汽车尾气排放的控制与发达国家相比起步较晚,汽车尾气净化技术水平还比较低。应加快开发自己的先进尾气净化技术,使我们的技术跟上甚至领先于排放标淮的步伐[1]。2.2.1化学方法

汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放,减少汽车污染的最有效的手段。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主,其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原特性,有效地控制排放尾气的组分,能在还原气氛中供氧,或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用,以保持催化剂较高的催化活性。另外还有三元催化剂。这种催化剂即有使HC和CO氧化成H2O和CO2的氧化剂,也有使NOx还原成N2的还原剂。这样就能起到很好的净化作用。而这种三元催化剂又少不了稀土元素。据有资料报道,世界汽车尾气净化催化剂市场的需求量以每年7%的速度在不断增长。因此可以看出稀土在汽车尾气净化催化剂中用量的可观性。

汽油中掺入15%以下的甲醇燃料,或者采用含10%水份的水-汽油燃料,都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若采用“甲醇燃料”,即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30%~40%,汽车尾气排出的污染物可基本上消除。

据美国的俄亥俄州某燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放研究所用豆油与甲醇、烧碱混合,然后去除其中的甘油,从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”,以3:7的比例掺入到普通柴油中,可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。

3

2.2.2物理方法

发动机排放污染物的来源除了汽车尾气排放污染外,还有汽油蒸发污染和汽车发动机曲轴箱污染,这两处污染对汽车发动机污染的控制也至关重要。在汽车上首先采用的排放控制措施是用在发动机曲轴箱污染控制上。使用了曲轴箱强制通风(PcV)系统,该系统是将机油加注口和摇臂室用软管和化油器前端的空气滤清器相连,把曲轴箱内的汽缸漏气、曲轴箱烟雾等都导入发动机燃烧室。机内净化的主要方式是改进发动机的燃烧方法,即在接近理想燃烧方式的条件下使混合气体燃烧,减少污染物的生成量,现在普遍采用的治理措施:一是改进燃烧室结构,如采用复合涡流控制燃烧;二是改进点火系统,如在化油器上设置断油装置和稀混合气供给装置,采用延时点火装置和晶体管点火装置等[2]。2.3使用新能源

使用新能源是治理汽车尾气最根本和最终的途径,此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。目前汽车的新型燃料主要有三种。一是天然气和液化石油气。这是目前使用较多的两种气体代用燃料。天然气、液化石油气汽车可使发动机构造相对简单,工作平稳,并提高了燃油经济性。但存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一种清洁可再生能源。与常规石油相比,生物柴油排放污染大大下降,汽车尾气排放可达严格的欧洲三号标准。三是轻烃。轻烃是石油化工的副产品。与其他燃油相比,轻烃具有高热值、无毒害的特点,对环境几乎达到零污染,更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油气、天然气燃料车存在的动力性下降,加速性能差的两大缺陷[5]。另外,普及使用电动汽车也是避免汽车污染的重要措施。

2.4行政、法规管理

行政管理是减少和消除汽车尾气污染至关重要的手段。世界上很多国家为控制汽车污染而采取了相应的措施。如美国出台了强制性汽车燃油效率政策,对于每一辆机动车,如果生产商没有达到平均燃油消耗的标准,将会被处以罚款,购买者也将会受到处罚。日本政府针对不同重量级汽车的燃油经济性目标,制定了一系列燃油经济性标准。这些措施为我国采取相应的政策提供了有益的借鉴。目前,我国政府在严格执行车辆强制报废制度的同时,一直在优先发展公共交通,如修建地铁、开辟公交专用线和近郊旅游专线,使公共交通更加快捷、便宜和便利,鼓励市民骑自行车或者乘坐公共交通工具出行,实行汽车单双号上路规定等。这对减少汽车尾气的污染有很大的贡献。今后国家应当完善相关政策,制定汽车尾气污染控制的详细条款,通过鼓励小排量汽车的使用,加强路检淘汰落后、污染重的汽车、征收汽车交通堵塞税、实施机动车排污收费制度等等,达到减少尾气污染,保护环境的目的。2.5大力宣传环保知识,增强人们的环保意识

我国城市的汽车尾气排放严重超标,大多是人为因素造成的。部分汽车保养较差,4

使用劣质汽油,使本来就差的空气质量日趋恶化.为了减少和防止机动车尾气污染,环保部门要加强环保知识的宣传教育,普及环保知识,增强环保意识,减少和控制机动车尾气污染。特别是对机动车驾驶人员更应加强环保知识教育,增强减少排放污染物的自觉性[2]。3 结束语

从我国的实际出发,防治和减少汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题,要加快汽车尾气治理进程,就必须以法律和行政手段为主、以经济和宣传为辅、以技术进步为基础,实行多种手段的相互配合、综合运用,才能事半功倍。它需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、有针对性地进行燃油替代物及其相关方面的研究和开发、完善相关政策等诸多方面综合考虑,全面治理。各地区、各城市应结合自身的实际情况,选择合适的控制对策,走综合治理的道路。因此,对于汽车环保问题,应引起社会各界的重视,也需要社会各界的共同努力。

主要参考文献:

[1]张北源,刘纯旭.汽车尾气治理技术简介[J].科技信息:2008,(5),35.[2]吴萍,陈作平,曾万明.汽车污染物排放的危害及对策[J].科技视野,2008,(9):52~53[3]邱国敏.汽车尾气对空气污染的危害及对策[J].工业安全与环保,2001,(8).[4]李玉瑛.浅谈汽车对环境的污染及其防治[J].黑龙江环境通报,1997,(3).

[5]王春茂,倪陆,闫涛.汽车尾气对环境和人体的危害及防治[J].天津冶金,1998,(4).

5

范文5:机动车排气污染与防治

浅谈机动车排气污染与防治【关键词】机动车;排气;污染;防治

随着经济的发展,汽车进入家庭已成为现实。2012年华北京津冀地区连续雾霾,pm2.5超标,机动车排气污染贡献比重都很大。机动车拥有量快速增长,汽车排气污染对城市空气质量影响日益增大。为了防治大气污染,有效地改善环境空气质量,需采取积极有效的措施防治机动车排气污染。1 机动车排气的产生1.1机动车类别

机动车按所燃用燃料和动力来源分为汽油车、柴油车、燃气车、新能源车、电动车。一般日常所用的小型车以汽油车为主,大、中型车柴油车较多。燃气车主要为出租车和公交车,新能源车和电动车主要是小型车我市目前很少。1.2机动车排气产生环节

汽油车共有三个部位排放污染物曲轴箱、燃油供油系统和尾气管。曲轴箱和供油系统排放的污染物是少量的碳氢化合物。排放量很小,对环境影响不大。燃料经发动机燃烧后从尾气管排放的废气排放量比较大,是机动车排气污染的主要来源。2 机动车排气主要污染物种类及特性

汽车尾气排出的污染物主要是燃料燃烧产生的,主要有一氧化碳(co)、二氧化碳(co2)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)等以及颗粒污染物。柴油车尾气排放的主要污染物是颗粒和氮氧化

范文6:机动车辆排气污染防治办法

机动车辆排气污染防治办法

第一条为加强机动车排气污染防治,改善空气质量,保障公民身体健康,根据《中华人民共和国大气污染防治办法》、《汽车排气污染监督管理办法》(【90】环管字第359号)、《关于加强机动车排气污染检测及有关问题的通知》(黔环通【2008】166号),市府办发【2010】135号,结合我县实际,制定本办法。

第二条本办法所称的机动车辆。是指使用汽油、柴油、天然气等燃料,以点燃式或压燃式动力装置驱动或牵引,上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作用的轮式车辆。

第三条县环保部门对盘县机动车辆排气污染统一监督管理,公安、交通、质量技术监督、物价、工商等部门按照各自职责共同做好机动车尾气污染防治监督管理工作。

第四条本县新车注册登记按照国家有关规定全面执行国III排放标准。

第五条本县内的加油站按照国家有关规定供应符合国 III标准的车用成品油。

第六条机动车尾气排放必须符合国家允许排放标准。对尾气排放超标的机动车辆,车主单位或个人应主动采取维修、安装尾气净化装置等尾气净化措施予以治理。排放有害气体超过国家允许排放标准的机动车辆不得上路行驶。

第七条对机动车污染排放实行环保合格标志制度具备合法资质的检测机构检测合格的车辆,由县环保局核发环保检验合格标志。

外地车辆在我县道路行驶,应当符合相应的标志管理规定。

第八条机动车定期检验要按照首先通过排气检测,然后到指定地点领取环保检验合格标志,再到公安部门检验或交通部门办理许可证的顺序进行。凡经检测部符合机动车污染物排放标准的,检测机构不能出具排气污染检测合格证明,环保部门不予发放环保检验合格标志,公安部门不得核发检验合格标志,交通部门不予办理营运许可证,车辆不得在本县辖区内行驶。

第九条机动车应当从注册登记之日起,按照下列期限进行排气污染物检测时间规定如下:

①营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的每6个月检验1次。

②载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的,每6个月检验1次。

③小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次。

④摩托车4年以内的每2年检验1次;超过4年的,每年检验1次。

⑤拖拉机和其他机动车每年检验1次。机动车应当从注册登记之日起。

车辆行驶时应将检测证随车携带。检测证遗失的,应申请补办。

第十条任何单位和个人都有权制止或向环保部门举报超标排放机动车尾气污染环境的行为。环保部门接到群众举报后,应及时进行处理,对举报有功人员应给予表扬奖励。

第十一条在本县内从事机动车辆销售的单位所销售的机动车辆,必须附有生产单位提供的污染排放合格证明资料。禁止销售不符合排放标准的机动车辆。

第十二条进入旧机动车交易市场的车辆,必须经当年度尾气年检合格,否则应先进行尾气排放检测,经检测合格并取得县环保部门认可证明的方可进行交易。

第十三条在本县内从事机动车发动机和系统维修的单位和人员应当按照国家规定取得相应的资质、资质证书,在维修发动机和排气系统时应当将机动车排气污染控制指标纳入维修质量保证内容,并在质量保证期内承担责任。维修的机动车辆经过排气检测,符合排放标准的方可交付使用。第十四条机动车排气污染检测工作实现社会化,由省环保部门依法委托的检测机构承担。机动车排气污染检测机构必须接受环保部门的监督和管理,应无偿向环保部门提供检测数据配合监督管理工作。

机动车排气污染检测机构对机动车检测收费,应当严格执行物价部门核定的收费标

第十五条环保部门可依法对下列机动车辆进行排气污染抽检:(一)机动车辆销售单位待销商的机动车辆;(二)在本内停放的机动车辆;

在本县内停放的在用机动车辆的抽检行为,公安、交通等部门应积极配合。经抽检合格的机动车辆,由环保部门发放环保检验合格标;经抽检不合格的机动车辆,由环保部门责令限期治理。

第十六条由公安部门会同环保部门对在本县内行驶的高排放车辆及排放明显可见污染物(黑烟车)进行抽检,抽检不合格的机动车辆,由环保部门责令限期治理。阻碍执法人员依法执行公务的,由公安部门给予治安处罚,情节严重构成犯罪的,由司法机关依法追究刑事责任。

第十七条道路抽检和停放地抽检不定期进行,抽检不得收取检测费用,道路抽检不得妨碍道路交通的安全和畅通。机动车在路(抽)检时尾气排放超标的,由公安交通管理部门吊扣驾驶员驾驶证一个月;由环保部门责令车主限期治理,并处以300元以上500元以下罚款。外地过往车辆,尾气排放超标的,责令就地治理。

第十八条污染排放不符合规定标准且无法修理的在用机动车,由公安部门依法将其交由有资质的报废车回收企业强制报废并办理登记。

第十九条禁止任何单位和个人生产、进口、销售或使用不符合国家标准的军用燃料。鼓励、支持生产和使用优质、清洁燃料。

质监、工商部门应协调同环保部门定期对本县辖区内车用燃料的生产和销售情况进行监督检查,并公布监督检测情况。

第二十条环保部门应建立机动车排放气污染监督管理数据库和数据传输系统,对检测数据等信息进行统一管理,并与有关部门数据管理中心联网,对社会检测机构实行视频监控,各检测机构必须将检测数据据实传输到环保部门。环保部门定期向社会公布机动车排气污染检测情况。第二十一条从事机动车排气污染防治行政管理部门的工作人员,要认真履行职责、加强管理、主动协调、密切配合、严格执法。不得滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊、对责任不落实、推诿扯皮、玩忽职守造成严重影响或是事故的单位个人,依法依纪严肃处理。

第二十二条本办法由县环保局负责解释。

第二十一条本办法从二0一一年三月一日起实施。

范文7:关于汽车尾气污染防治的研究综述

关于汽车尾气污染防治的研究综述摘要:随着科技的发展,汽车的数量极具增加,为人们带来方便快捷的同时,却也带来了一系列不容小觑的污染问题,造成了环境的污染,也对人体产生较大的危害。对此人们已经研究了数十年,对于它的了解可以说是比较全面了,但对于它的治理却依然还在不断研究更新中,因为人们对于汽车的需求也是在不断变化。

关键词:汽车尾气危害概况防治方法

所谓汽车尾气污染就是由汽车排放的废气造成的环境污染。其污染物主要为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等,能引起光化学烟雾等。这种气体排放物不仅气味怪异,而且令人头昏、恶心,影响人的身体健康。在车辆不多的情况下,大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加,交通拥堵成了家常便饭,汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成,由此带来的汽车尾气更是害人不浅。

由于汽车排放大量的污染物,使环境付出了沉重的代价,它给人类带来难以估计的损失。据资料介绍,城市街道上的车流量在每小时1000~2000辆时,CO、CHx和NOx这三种有害气体占全部有害气体的80%~90%以上。世界上几乎所有大城市和中小城市都遭受汽车排放污染的严重危害。而且,每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg,碳氢化合物200400kg,氮氧化合物50150kg。所以说,汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

汽车尾气中含有150~200种不同的化合物,一般来说,尾气中水占1 3%,氢占1%~2 %,一氧化氮占1 %~5%。其余部分主要由碳氢化合物和氮氧化合物组成,在汽车加速和空转时以前者为主,减速和慢速行驶时以后者为主。还有微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。其中对人危害最大的主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和铅的化合物。下面将简要介绍这些污染物的状况及其所带来的危害。

一氧化碳(CO)是一种无色、无味、无臭、的窒息性气体,全世界的CO排放量极大,总量达22×107,是世界排放量最大的污染物,约占大气污染物总量的33.3%。现代发达国家城市空气中的一氧化碳有80%是汽车排放的。城市中的一氧化碳浓度随着城市的交通情况而变化。车辆越多,车速就越慢,则一氧化碳浓度越大。城市中的一氧化碳水平对植物及微生物均无害,但是对人体的健康有害,它能使血液携带氧的能力下降,而引起缺氧,症状有头痛、眩晕等,同时还使心脏过度疲劳,致使心血管工作困难,导致死亡。

碳氢化合物(CHx)是一类有机化合物,简称为烃,包括烷烃,烯烃,和芳烃。碳氢化合物主要来源于不完全的人少和有机化合物的蒸发。城市空气中的碳氢化合物虽然直接对健康无害,但是它们对眼、鼻、呼吸道有强烈的刺激作用。同时可导致生成有害的光化学烟雾。经研究,在上午6:00~9:00的3h内排出的体积分数达0.4×10-6的碳氢化合物(甲烷除外),在2~4h就产生光化学氧化剂,其体积分数在1h内可保持0.1×10-6,从而引起危害。

氮氧化物(NOx)的破坏力也很强。汽车排放的主要是NO,但NO在空气中很快被氧化成NO2。NO2是一种毒性很强的腐蚀剂,当空气中的NO2被吸入肺内,就会在肺泡内形成亚硝酸和硝酸,由于这两种酸具有较强的刺激作用,就会增加肺毛细血管的通透性,导致胸闷、咳嗽、气喘甚至肺气肿等症状的疾病氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的,氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。

铅是多系统、多复合性的重金属毒物,也是一种不可降解的环境污染物,对人体有百害而无一利。而汽车尾气污便是全球范围的最严重的铅污染源。由于铅是通过消化道、呼吸道和皮肤接触进入人体的,所以经常接触铅的工作人员也是发生铅中毒的主要人群,以慢性蓄积中毒为多。铅氧化物不仅对人体有害,它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上,对催化剂产生“毒害”,明显地缩短尾气催化净化装置的寿命,是汽车尾气催化净化装置要解决的难题之一。

资料显示,目前汽车已经成为我国成品油消费第一大户。预计到2020年,中国汽车保有量将突破1亿辆,届时仅汽车用油每年将消耗2.28亿吨,而相应的能源保证将难以保证需求未来中国人均汽车保有量会达到1000人里面有800,与美国现在的人均汽车保有系数相当,或者更高。而我国汽车尾气的防治工作起步较晚,汽车数量的增加意味着我们面临更恶劣的汽车尾气污染状况。

面对汽车尾气污染,首先我们要认识到污染是如何造成的。一是汽车研发水平不高,在激烈的市场竞争中,为了生计,商家在发动机等很多核心技术领域投入不够,导致产品在排放问题上总是存在这样或那样的问题;二是油品质量低,中国汽车行业首席分析师贾新光认为,目前我国汽油含硫量的国家标准是每立方米800毫克,与国际先进水平相比差距不小;三是环保意识不强,很多消费者在买车问题上,只看重汽车的经济性,偏颇地认为越便宜越好,而忽略汽车的环保和节能性能,这也直接造成了汽车污染日益严重。一些消费者还存在不好的消费习惯,也促使了污染的加剧。

对于这些污染问题,已经造成了的污染需要的是用科学合理的方法进行有效的处理,以到达环保的目的,而更多的是需要对污染的源头做起,这样才能最大限度的控制污染,减轻汽车尾气对大气污染的负担。下面将简要介绍一些污染防治的方法。

在21世纪初,世界大多数城市都已禁止使用含铅汽油。要提高汽车尾气污染物排放标准,严格把关,不能让未达到标准的汽油流入市场。并且规定严格的排放标准,控制汽车排污量并发展无公害汽车。

对此,可以采用新燃料,推广以天然气为燃料的燃气汽车,并对燃气汽车进行改造,解决其存在的发动机动了性能下降、储气瓶占用空间大等问题。还可以净化机动车排气,向汽油中掺入15%以下的甲醇或乙醇燃料,能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、CH的污染效果,提高燃料的利用率。若采用“甲醇燃料”,当醇类的比重占30%~40%时,汽车尾气排出的污染物可基本上消除。采用含10%水份的水汽油燃料亦有一定的效果。将汽车燃料改为天然气,也能够有效降低尾气中污染物的比重。目前世界各国在天然气作燃料方面技术比较成熟,我国也有大量使用天然气的汽车。

值得一提的是,在气缸内的燃料和空气经过压缩,变成高温高压的气体,燃烧后能量仍很高。如果将这些能量利用起来,转化成发动机的动力,既节省了燃料,又减少了废气排放量。并且可以据此设计循环系统,进行尾气再利用排气再循环,比如发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接,使排出的气体经过再次循环,以降低氮氧化物的排放量。还有,设计出新型蒸发排放控制系统,将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统,而将油箱中的蒸发汽引入储存系统,也可大大减少污染物的排放。

另外,控制汽车的数量也是很重要的。在许多大中城市中,汽车的数量实际已经“超载”。政府可以用宏观调控的方法提高汽车的价格,适当减少汽车的购买量,促进小型制造汽车的企业的转产,把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同时要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来,向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁;公务员更要以身作则,尽量使用公共交通工具,少乘坐私家车,尽量降低汽车尾气排放量。

除了以上这些,加强对环境保护重要性的宣传,提高人民环保意识,让群众自觉使用公共交通工具,不购买尾气排放量不达标的汽车,坚决不购买、制造含铅、低质汽油等也是很有必要的。此外,还需要改善城市绿化,科学规划城市布局以及加强交通管理发展高速公路。结束语

可见,汽车尾气所带来的一系列污染问题是极其严重的,不仅仅是对环境造成极大的影响,而且对人自身的危害也是难以处理的,但汽车却实实在在为人们的生活带来了极大的方便快捷,没有了它们,人们的生产生活的效率将大大降低,所以它们的存在有一定的合理性,不过却不得不面临很多问题需要去解决。可喜的是,人们对此的认识正在不断提高,对于汽车尾气的研究也是日益激烈,但同时也需要全球各国人民共同努力的地方还有很多。我相信,总有一天,这一大难题将会得到彻底的解决,让人与环境能更和谐的发展下去。参考文献

[1]邱运仁.张启修[期刊论文]-现代化工2001(3)[2]游小城湖南科技大学学报:自然科学版2004第3期

[3]汽车尾气污染综合治理的探讨-环境研究与监测-2011年第2期(24)[4]武喜怀.汽车尾气对人类健康的危害.内蒙古石油化工,2007,(5)

[5]杨振明,汽车尾气净化新技术的研究,中国科学院金属研究所.博士学位论文,2002[6]李滨丹,吴宁,探讨汽车尾气污染危害与对策,环境科学与管理,2007(7)[7] O.P.Ahuja and G.P Mathur,Can.J.Chem.Eng.,1967,43,367

范文8:西安市机动车排气污染防治条例

为加强机动车排气污染防治,进一步改善我市环境空气质量,保障人民群众身体健康。根据《西安市机动车排气污染防治条例》及国家有关法律、法规,市政府决定,自2010年2月1日起,我市实施机动车环保分类合格标志管理。现将有关事项通告如下:一、机动车环保分类合格标志发放对象为在我市注册登记的机动车。

二、装用点燃式发动机汽车达到国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的,核发绿色环保检验合格标志;未达到上述标准的机动车核发黄色环保检验合格标志。

三、新车和外地转入我市的机动车,在办理注册登记时,同时申领环保检验合格标志。在用机动车已到定期检测期限的,在排气污染检测合格后,申领环保检验合格标志;2010年12月31日前未到定期检测期限的,持有效期内的检验合格证明,申领环保检验合格标志。环保检验合格标志有效期与机动车安全技术检验周期和综合性能检测周期相同。四、环保检验合格标志应粘贴于机动车前挡风玻璃内侧右上方,便于查验。禁止转让、转借、涂改、伪造环保检验合格标志。

五、自2011年2月1日起,逐步对无环保检验合格标志的机动车和黄色环保检验合格标志的机动车采取限制通行区域、通行时间的交通管制措施。

六、环境保护行政管理部门应当做好机动车环保分类合格标志管理的宣传及环保检验合格标志的统一制作核发工作。

七、公安交通管理部门应当做好机动车环保分类合格标志管理的交通管制准备工作。

西安市人民政府

二○○九年十二月二十一日

《西安市机动车驾驶员培训管理办法》已经2009年11月9日市人民政府第95次常务会议通过,现予公布,自2010年1月1日起施行。

市长陈宝根

二○○九年十一月二十六日

西安市机动车驾驶员培训管理办法

第一章总则

第一条为了加强机动车驾驶员培训管理,规范机动车驾驶员培训经营活动,提高培训质量,保障各方当事人合法权益,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《陕西省道路运输管理条例》等法律、法规的规定,结合本市实际,制定本办法。

第二条本市机动车驾驶员培训管理适用本办法。

第三条本办法所称机动车驾驶员培训,是指以培训学员的机动车驾驶能力或者以培训道路运输驾驶员的从业能力为教学任务,为社会公众有偿提供驾驶培训服务及驾驶员继续教育的活动。

第四条市交通行政管理部门是本市机动车驾驶员培训行业的行政主管部门。其所属的机动车驾驶员培训管理机构具体负责本市机动车驾驶员培训管理工作。

阎良区、临潼区、长安区及市辖县交通行政管理部门负责本行政区域内机动车驾驶员培训的管理工作。

公安交通管理、工商、税务、价格等行政管理部门,按照各自职责做好机动车驾驶员培训的相关工作。

第五条开展机动车驾驶员培训应当遵循依法经营、诚实信用、公平竞争的原则。第六条机动车驾驶员培训行业协会应当发挥行业自律的作用,规范行业行为,维护各方当事人的合法权益。第二章培训机构的设立

第七条机动车驾驶员培训根据经营项目、培训能力和培训内容分为普通机动车驾驶员培训、道路运输驾驶员从业资格培训、机动车驾驶员培训教练场经营三类,实行分类许可。第八条申请设立培训机构的,应当符合法律、法规规定的条件,向所在地培训管理机构提出申请,并提交下列材料:(一)申请书;

(二)申请人身份证明及复印件;

(三)经营场所使用权证明或产权证明及复印件;(四)教练场地使用权证明或产权证明及复印件;(五)教练场地技术条件说明;

(六)教学车辆购置证明,技术条件、车型及数量证明;(七)拟聘用人员名册及资格、职称证明;(八)需要提交的其他材料。

第九条培训管理机构应当自受理申请之日起15日内审查完毕,作出许可或者不予许可的决定。作出准予许可决定的,应当自作出决定之日起10个工作日内向申请人颁发标明相应许可事项的许可证件;作出不予许可决定的,培训管理机构应当向申请人作出书面说明。培训机构应当持许可证件依法向工商、税务等部门办理有关登记手续。第十条未取得机动车驾驶员培训许可的,不得从事机动车驾驶员培训活动。机动车驾驶员培训许可证件不得伪造、涂改、转让、出租、出借。

第十一条培训机构名称、法定代表人、经营场所、培训能力、经营规模变更的,应当向原作出许可决定的培训管理机构交回原许可证件,培训管理机构应当在30日内为其办理变更手续;需要终止经营的,应当在终止经营前30日到原作出许可决定的培训管理机构办理行政许可注销手续。第三章经营管理

第十二条培训机构应当在经营场所醒目位置悬挂许可证件,并公示其培训类别、培训范围、收费项目、收费标准、投诉电话和教练员、教练车、教学场地的有关情况。第十三条培训机构发布的招生广告应当真实、合法,不得含有欺骗和误导消费者的内容。

第十四条培训管理机构应当设立机动车驾驶员培训报名服务场所,对学员集中报名提供服务,并对培训机构的招生活动进行监督管理。

第十五条培训机构在经营场所外设立报名联络点的,应当向所在地培训管理机构备案。报名联络点不得开展招收学员以外的其他业务。

第十六条机动车驾驶员培训实行学时制,按照培训学时合理收取费用。培训机构应当持价格行政管理部门核发的收费许可证向所在地培训管理机构备案,并按照备案的收费标准收取费用。

第十七条培训机构应当建立学时预约制度,并向社会公布联系电话和预约方式。第十八条申请《机动车驾驶员培训教练员证》的,申请人应当持本人身份证、学历或者职称证明、驾驶证明等资料,向市培训管理机构提出申请,初审符合条件的,按照有关规定参加培训,经考试合格后,由省道路运输管理机构核发《机动车驾驶员培训教练员证》。第十九条培训机构应当聘用取得教练员证的教练员从事机动车驾驶员培训工作,并与其签订劳动合同。

培训机构聘用或者解聘教练员,应当在15日内向培训管理机构备案。

第二十条市培训管理机构应当对教练员每年进行至少一周的脱岗培训,并考核一次,加强对教练员的职业道德教育和驾驶新知识、新技术的再教育,提高教练员的从业能力。第二十一条培训机构对报名参加培训的人员应当如实填写学员登记表,并与学员签订培训合同,明确双方的权利义务。

第二十二条培训机构使用的教练车应当符合国家有关车辆技术标准要求,具有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置和统一标识,安装并使用学时记录仪,并取得公安交通管理部门发放的教练车牌和交通部门发放的《道路运输证》。鼓励培训机构使用新型、节能、环保车辆进行教学。

第二十三条培训机构应当按照国家有关规定对教练车进行定期维护和检测,保持教练车性能完好,符合教学和安全行车要求,并按规定及时更新。

禁止使用非教练车或者报废的、检测不合格的和其他不符合国家规定的车辆从事机动车驾驶员培训活动。

培训机构增加教练车辆应当与自身培训能力相适应,并将拟增加教练车的车型、数量等资料报所在地培训管理机构备案,并向公安交通管理部门申领教练车牌;培训机构减少教练车的,应当在15日内向所在地培训管理机构备案。教练车报废的,应当在报废后15日内交回教练车牌和《道路运输证》。

第二十四条培训机构应当严格执行国家规定的教学大纲,按照教学大纲要求的理论和实际操作内容及学时对学员进行培训,确保培训质量。

培训机构应当充分利用多媒体教学软件、驾驶模拟器、培训学时记录仪等先进的教学设备,提高培训水平。

第二十五条培训机构应当使用并如实填写市培训管理机构统一印制的《培训记录》,对学员分阶段培训,分科目进行结业考试。对考试合格的学员颁发《机动车驾驶员培训结业证书》。

培训机构应当将《培训记录》报所在地培训管理机构备案。学员办理机动车驾驶证考试报名手续时,公安交通管理部门应当查验《培训记录》。

第二十六条培训机构开展机动车驾驶员培训应当遵守有关法律、法规、规章的规定,不得有下列行为:

(一)在未经培训管理机构许可的教学场地从事机动车驾驶员培训;(二)采取异地培训、恶意压价、欺骗学员等不正当手段开展经营活动;(三)以承诺办理机动车驾驶证为名招收学员;(四)聘用未取得教练员资格的人员从事教学活动;(五)法律、法规、规章禁止的其他行为。

第二十七条学员可以自主选择教练员和培训时间,按照教学大纲完成培训学时,参加培训机构组织的结业考试,对培训机构未公示的收费项目、收费标准有权拒绝,并可向有关部门投诉、举报。

学员应当遵守有关法律、法规和培训机构的管理制度,爱护培训设施、设备。第四章监督检查

第二十八条交通、公安交通管理等部门应当加强协调与配合,建立培训、考试工作联络机制和事故倒查、责任追究制度,完善工作程序和监督制约机制,推进培训、考试、发证工作制度化、规范化。

第二十九条培训管理机构应当加强对培训机构的监督检查,建立培训机构的质量信誉考评制度,定期向社会公布对培训机构的执法检查情况和质量信誉考评情况。

培训管理机构应当向社会公开受理举报和投诉的电话、通讯地址,对受理的举报、投诉应当及时处理。

第三十条培训管理机构的执法人员应当按照法定的权限和程序对培训机构进行监督检查,不得妨碍培训机构的正常经营秩序和教学秩序。

培训管理机构和交通、公安交通管理等部门的工作人员不得参与或变相参与机动车驾驶员培训经营。

第三十一条培训机构应当按照规定建立和保管学员、教练员、教练车档案。并向培训管理机构报送行业电子统计报表。

第三十二条培训管理机构应当建立机动车驾驶员培训管理信息和公共信息服务网络,提高管理和服务水平。第五章法律责任

第三十三条违反本办法规定,未经许可擅自从事机动车驾驶员培训业务,有下列情形之一的,由培训管理机构责令停止经营;有违法所得的,没收违法所得,并处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足1万元的,处2万元以上5万元以下的罚款:

(一)未取得机动车驾驶员培训许可证件,非法从事机动车驾驶员培训业务的;(二)超越许可事项,非法从事机动车驾驶员培训业务的。

第三十四条违反本办法规定,培训机构不严格按照规定进行培训或者在培训结业证书发放时弄虚作假的,由培训管理机构责令改正;拒不改正的,由原许可机关吊销其经营许可。第三十五条违反本办法规定,培训机构有下列行为之一的,由培训管理机构视其情节,处500元以上2000元以下罚款:

(一)经营场所、教练车辆、教学场地随意变更或者不符合要求的;(二)未按规定悬挂经营许可证件的;(三)未按规定聘用教练员的;

(四)未按规定建立和保管学员、教练员、教练车档案的;(五)未在规定时限内向培训管理机构备案相关事项的;(六)未按规定对教练车辆进行维护和检测的。

第三十六条违反本办法规定的其他行为,由有关部门依据相关法律法规的规定予以处理。

第三十七条当事人对行政处罚决定不服的,可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。

第三十八条培训管理机构工作人员在工作中玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的,由其所在单位给予行政处分;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

第六章附则

第三十九条本办法自2010年1月1日起施行。